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雷达财经鸿途出品 文|孟帅 编|深海 。年挥
“魏品牌把我的别任姓氏都赌上了 ，仅仅是长城魏能成功不许失败” ，曾被长城轿车创始人魏建军寄予厚望的牌难魏牌轿车，离别了自己的解销第6任CEO。
日前 ，量焦虑刚刚就任仅8个月的年挥魏牌CEO陈思英，经过个人微博向外界宣告了自己行将脱离魏牌轿车的别任音讯 。关于此番提出离任的长城魏行为，陈思英在微博中泄漏是牌难因而家庭缘故 。
事实上 ，解销2016年树立的量焦虑魏牌，此前曾频频替换“一把手” 。年挥而魏牌自诞生以来 ，别任其产品的长城魏销量体现则可以用坐上过山车来描述 。从成为首个以及最快到达30万辆整车出产的我国奢华品牌，到2022年销量缺乏3.7万辆 。魏牌怎样再次在商场上破局，成为了魏牌每一任掌舵者都需求面对的扎手难题 。
在此布景下 ，长城轿车于1月力邀陈思英加盟魏牌轿车 。自陈思英掌管魏牌轿车以来 ，魏牌轿车年内的销量其实已获得小幅上升 。但是 ，不管与长城轿车的其他子品牌比较 ，仍是魏牌轿车此前的高光时刻比较 ，魏牌本年前9个月32968辆的销量仍算不上超卓 。
有剖析以为，陈思英的离任 ，给魏牌的开展带来了更多的不确认性 ，而长城轿车频频替换魏牌CEO的背面 ，也在必然程度上显现出其关于魏牌销量体现的焦虑。
就任仅8个月 ，魏牌CEO陈思英离任 。
“驴火很好吃 ，魏品牌的车很好开，长城很温暖 ，Tony会继续注重和祝愿长城轿车和魏品牌，感谢咱们” ，10月13日，长城轿车旗下魏牌新能源CEO 兼任坦克品牌营销总经理陈思英在微博向外界官宣了自己行将离任的音讯 。
值得一提的是 ，此前的9月末 ，业界曾有音讯称陈思英因个人缘故离任 ，而离任的缘故或为蓝山销量欠安 。彼时 ，陈思英自己对中车网回应称，相关音讯并不事实。但是 ，仅仅是半个月左右的时刻，陈思英终究仍是脱离了长城轿车 。
有关此次离任的缘故 ，陈思英也在微博中做了进一步的阐明 ，“近期因而家中的一点儿状况 ，我要不得不在这个不太恰当的机遇暂别注重我的粉丝 、一同斗争的小魏同学们 ，和这个带给我非常多收成 、鼓舞 、和感动的当地”。
雷达财经注意到 ，其实此番宣告离任的陈思英，在长城轿车的任职时刻才仅仅是8个月 。时刻回拨至本年的1月30日 ，陈思英作为新成员参加长城轿车 ，而陈思英刚入职长城轿车时便接下了魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理的职务 ，其将向长城轿车首席增加官李瑞峰报告。
彼时 ，关于陈思英的参加 ，长城轿车方面还表明 ，陈思英具有丰盛的轿车品牌运营和管理阅历 ，他的参加 ，将进一步助力长城轿车继续深化品牌立异开展 。而陈思英入职长城轿车即高位的背面 ，与其此前在轿车行业深耕多年的阅历有关 。
雷达财经整理发现 ，在参加长城轿车的咱们庭之前 ，陈思英曾效力于多家车企，先后在南京菲亚特 、南京名爵 、上汽乘用车 、北京轿车担任出售要职。2019年 ，陈思英加盟领克 ，担任领克轿车出售公司副总经理 ，担任商场和营销 ，自此陈思英正式成为领克旗下的一员出售大将。
陈思英在领克任职的几年时刻里 ，领克迎来高速开展的时期 。2018年时 ，领克轿车的销量超越12万辆；2019年至2021年 ，领克的年销量不断攀升 ，别离到达12.81万辆、17.55万辆 、22.05万辆 。2022年11月 ，领克还迎来了第80万辆整车下线里程碑。
在多家车企出售部分积累的名贵阅历 ，使得魏牌对陈思英的参加寄予厚望 。尽管就任仅仅是8个月左右的时刻 ，但陈思英参加了魏牌轿车许多重要的作业 。在此次的道别微博中 ，陈思英也说到，“入职8个月 ，我有幸参加了蓝山、新摩卡和高山车型的上市作业” 。
关于陈思英此番脱离长城轿车一事 ，长城轿车总裁穆峰 、长城首席增加官李瑞峰均对其过往的支付表明了感谢 ，“前路漫漫亦灿灿 ，谢谢Tony的尽力支付” ，“最近惜别了位一可可见如故的战友 ，很惋惜 ，我非常感恩陈思英_Tony 对长城竭尽全力的专业投入 ，感谢陈总 ，很爱惜这一段的同行”。
李瑞峰的赠别微博下方 ，还有网友留言称 ，“思英总在微博的活跃度 ，及时反映程度，与粉丝用心真挚交流的情绪，李总 ，穆总，包含你们一切的官方运营账号 ，都是不能比的” 。对此 ，李瑞峰回复称 ，“陈总确实是一个很好的TOC典范 ，不过就像陈总说的 ，长城的TOC是仔细的 ，咱们也会拿出更多的时刻来与咱们互动”。
“为难”的魏牌：从被寄予厚望到销量体现萎靡 。
作为长城轿车旗下的子品牌 ，魏牌的诞生可以追溯至2016年11月 。若以2016年的诞生时刻核算，魏牌树立至今已有7年的时刻 。魏牌诞生后 ，其方针是成为世界级奢华品牌 、轿车智能的标杆品牌 ，因而魏牌的推出可以说是承载了长城轿车进军奢华SUV品牌的雄心勃勃。
而长城轿车关于魏牌的注重程度 ，还可以从品牌的姓名和标识中窥可可见一二 。雷达财经了解到 ，魏牌的品牌名 ，取自长城轿车创始人魏建军（Jack Wey）的姓；而魏牌共同的竖型标识 ，则源自于长城轿车发源地 、创始人的故土——我国保定的标明性修建“保定直隶总督府大旗杆” 。
自面世以来，魏牌曾推出VV5 、VV6 、VV7及VV7PHEV新能源系列车型等产品 。2021年今后 ，魏牌摒弃了此前VV系列的命名方法，先后推出摩卡/摩卡DHT-PHEV 、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV 、拿铁DHT/拿铁DHT-PHEV等产品 。
产品面世的头几年 ，魏牌曾在商场上获得不俗的销量体现 。例如 ，前期的主力车型VV7单月销量一度破万。2017年 ，魏牌全年的销量为8.6万辆 ，2018年直接上涨到13.9万辆 ，同比大涨61.6% 。2019年10月22日 ，魏牌的第30万辆整车在长城轿车徐水工厂正式下线 。创建仅3年 ，魏牌便成为首个及最快到达30万辆整车出产的我国奢华品牌 。
但是 ，出道即获得亮眼销量体现的魏牌 ，却没能一向连续这一气势 。整车出产到达30万辆的2019年 ，魏牌的年度销量现已呈现下滑 。当年 ，魏牌的销量下滑至10万辆 ，2020年 、2021年 ，魏牌的年度销量仍没能改变继续下滑的颓势，别离交出了7.85万辆 、5.83万辆的销量成果 。2022年，魏牌的销量乃至跌到了3.64万辆的水准，且在长城轿车各大品牌中下滑起伏最大 。
黄河科技学院客座教授张翔向雷达财经表明 ，魏牌轿车近几年的销量遇阻 ，必然程度上与其转型较慢有关 。一方面 ，此前很长一段时刻，魏牌的主要产品为燃油车 ，其油耗较高 。另一方面 ，现在的消费商场上，顾客关于大型SUV的购买志愿相对不是特别高 。顾客在挑选新车的时分 ，一般会把它跟抱负 、蔚来等轿车的产品进行比较 ，但魏牌的优势并不显着。因而新能源轿车不仅仅可以享用补助 ，别的还有免购置税 、免费送绿牌的方针 ，因而魏牌在近几年销量下滑 。而魏牌近来推出新能源轿车后销量有所上升 ，也在必然程度上阐明其动力系统的技术道路在此前没有尽早进行转型 。
而陈思英“前店主”、与魏牌轿车同一年诞生的领克 ，近来的销量体现却要显着优于魏牌轿车 。据领克官方公告，2022年12月领克的销量2.2万辆 ，2022年全年累计销量达18.01万辆，挨近魏牌全年销量的5倍 。本年9月 ，魏牌的销量为2548辆 ，而领克的销量则为21859辆 ，环比 、同比别离完成17%、35%的增加，是魏牌同期销量的8.6倍 。
在领克任职时 ，被问及领克能从自主高端细分商场中矛头毕露的问题时，陈思英曾给出答案 ，其一是明晰的品牌定位和稳健的途径支撑 ，其二则是产品满意用户需求 ，得到用户的广泛认可 。
魏牌轿车销量阅历过山车式改变的背面 ，掌舵者也几经调整 。据媒体报道 ，自品牌面世至今的7年时刻里 ，魏牌替换CEO的次数便多达6次 。在陈思英就任魏牌CEO之前 ，前奥迪高管严思 、长城资深高管李瑞峰 、长城“三号人物”胡树杰 、坦克CEO刘艳钊都曾坐上这一方位。其间 ，坦克品牌CEO刘艳钊曾于上一年12月初兼任魏牌CEO 。仅仅是几个月后，陈思英接棒 。
不过 ，跟着陈思英的脱离 ，长城轿车并未确认魏牌下一任CEO的人选 。据悉，陈思英的相关作业暂时由长城轿车首席增加官李瑞峰担任 。
魏牌年内销量有所上升 ，但仍难言超卓 。
尽管在此次的离任微博中 ，陈思英称自己挑选脱离的缘故是“因而家中的一点儿状况” ，但外界不少人猜想，魏牌销量没能得到有用的提振 ，或在必然程度上加快了陈思英的脱离 。
实际上，陈思英参加魏牌的这段时刻 ，魏牌的销量得到了小幅的提高 。据长城轿车股份有限公司发布的《2023年9月产销快报》显现 ，本年1月至9月 ，魏牌的累计销量为32968辆 ，与上年同期的30464辆比较完成8.22%的增加。
详细到产品来看 ，魏牌旗下的6座混动SUV魏牌蓝山 ，27.38万起售 ，上市5天后拿下5000张大定订单 ，上市首个完好月销量达5136台；而魏牌旗下的大5座混动SUV新摩卡 ，用23.18万的价钱在预订期间 ，7天订单就破万 。
但是 ，与长城轿车旗下的其他品牌，魏牌现在的销量体现明显称不上非常亮眼 。本年1月至9月 ，长城轿车销量主力哈弗品牌的累计销量为495900辆 ，与上年同期454542辆的销量比较完成9.1%的增加。
同期，长城皮卡的累计销量同比增加6.51%至152674辆 ，坦克品牌的销量同比更是增加17.22%到达104545辆 ，而欧拉品牌的销量尽管同比削减8.36% ，但仍获得了84721辆的销量成果 。
换言之 ，在前述说到的几个品牌中，魏牌轿车的销量体现最为“拉胯” 。魏牌轿车年内32968辆的销量，乃至不及哈弗品牌9月73766辆的单月销量成果的一半 。
不过 ，前述说到的销量体现较为亮眼的坦克品牌 ，曾是魏牌旗下的品牌 。2020年 ，魏牌轿车推出硬派越野车型坦克300 ，该款新车推出后随即使受到了商场上的热烈欢迎 ，坦克300因而也敏捷成为了魏牌旗下的爆款车型 。坦克轿车在商场上的热销 ，让长城轿车有了将其从魏牌独立的主意。
在2021年举行的我国轿车企业立异大会暨我国轿车企业立异安亭指数发布会上，长城轿车董事长魏建军表明 ，长城轿车高端品牌WEY旗下的坦克系列行将脱离WEY品牌成为越野品牌独立运营 ，并将在当年4月19日开幕的上海车展正式对外宣告 。现在从魏牌独立的坦克，年内销量已是魏牌的3倍还多。
而就在坦克品牌独立两年不到后，在长城上一年年末的安排架构调整中 ，坦克与魏牌再一次被放到了一同 。上一年12月 ，长城轿车宣告 ，为了更好地会集优势资源 ，强化战略协同 ，树立更明晰 、差异化的品牌定位 ，将对品牌资源进行整合 。
其间 ，欧拉和沙龙 、魏牌和坦克别离在安排管理上全面整合 ，两大系统将完成各自双品牌运作。此外，哈弗和长城皮卡两个品牌继续坚持独立运作 。不过，长城轿车着重 ，欧拉和沙龙 、魏牌和坦克不是简略的兼并，各个品牌都会保存 。
关于双品牌运营形式 ，长城轿车副总裁傅小康表明 ，“可以理解为1套途径 、1.5套安排 、2个品牌，进一步会集优势资源，全面提高运营功率和协同 ，更好应对2023年更趋剧烈的竞赛 ，打好全球化 、高端化 、新能源这三场战争。” 。
有剖析人士以为 ，此前坦克系列的热销，与魏牌全体的体现已有些方枘圆凿 。如若崭露矛头的坦克一味在魏牌的系统下生长 ，反而会进一步弱化魏牌的存在感 。在此布景下 ，坦克从魏牌分拆独立也是水到渠成的工作 。不过 ，后续魏牌要是不能推出真实有商场竞赛力的强势车型，剥离了坦克系列的魏牌也有可能在商场上面对被进一步边缘化的窘境 。跟着此番双品牌运作的战略 ，将在必然程度上利于长城轿车整合资源 。
值得注意的是 ，陈思英宣告离任之际 ，魏牌行将有新的轿车产品上市 。在此次的离别微博中，陈思英也不忘给魏牌做最好的广告 ，“挺惋惜的是没能可可见证高山的上市 ，不过咱们总算不必敦促我了” ，“18日，高山将会正式跟咱们可碰头 ，高山一向都是Tony的心头好 ，也期望咱们可以继续的注重”。
据悉，魏牌高山发明第三舒坦生活空间 ，锚定新能源家用高端MPV商场 ，经过全球首个新能源高端MPV专属渠道 、百变空间 、零重力座椅等中心产品优势 ，打造大空间 、强舒坦的产品价值 。
陈思英脱离后 ，行将为顾客带来新车的魏牌 ，还能否再度重现旧日的光辉 ？雷达财经将继续注重 。